Eddie Rickenbacker Биография, живот, интересни факти - Октомври 2021

Бизнес лидер

Рожден ден:

8 октомври 1890г

Умира на:

23 юли 1973 г.

Известен също с:

Пилот, водач на състезателни автомобили

Родно място :

Колумб, Охайо, САЩ

Зодия :

Везни


Ранен живот

Едуард Рикенбекър, или най-често известен като Еди Рикенбекър беше роден на 8 октомври 1890 г., на Уилям и Елизабет (Бастър) Рикенбекър. Той беше третото дете за тях, от осем. Той имаше един брат и сестра, който премина, преди да достигне пълнолетие. Той беше създател на пакости, както повечето момчета са, когато са малки.

Баща му беше собственик на собствена строителна фирма. Те обаче все още живееха в относителна бедност. Те живееха в къща с две стаи, в която имаше таванско помещение. По-късно родителите му добавят второ таванско помещение и кухня към къщата. Израснал е без водопровод, течаща вода или електричество.

Майка му вкопчи религията в него, докато баща му вложи дисциплина и беше практически настроен човек. Баща му почина, когато Еди беше на 13 години, през 1904г.






образование

Еди Рикенбекър завърши с формално образование в шести клас. През 1905 г. започва Кореспондентско училище по машиностроене.

Докато е във военната служба, той е изпратен в Турс, Франция, където е ходил на училище във Втори център за авиационни инструкции, където е учи инженерство. След това е изпратен в Иссодун, където се обучава да стане артилерийски артилерий. След това е изпратен в Кацо, където през януари 1918 г. се квалифицира да стане а боен пилот.

Ранна кариера

След като баща му почина през 1904 г. срещу желанията на майка и брат му, Еди Рикенбекър отпадна от училище, за да започне да работи. Той излъга за възрастта си, за да може да търси работа като работник през нощта във Федералната фабрика за стъкло. Той напусна там, когато намери работа за деня, като работи в компанията за кастинг Buckeye Steel.

Винаги е имал ан интерес към превозните средства , а първият му шанс да работи върху тях дойде в Evans Garage. След това през 1907 г. той отива да работи за Колумб Бъги, работи като продавач. През 1910 г. като каскадьор за популяризиране на Firestone Columbus той влиза в своята първа надпревара и се влюбих. Той се състезава Индианаполис 500, за Колумб Бъги през 1911г. и продължи да се надпреварва за тях, докато не стане професионален.




Автомобилна кариера

Еди Рикенбекър стана а професионален състезател през 1912 г. Състезателният му екип е наречен the „Летяща ескадрила“ докато не ги напуска в края на 1912 г., когато отива да работи за масонската компания. Еди се състезава за Мейсън компания до 1914 г. През 1914 г. той се състезава в събитие в Дейтън Флорида, където поставя впечатляващ за времето рекорд от 134 мили / ч. Той направи това в Блиц Бенц. Същата година той тръгва да се състезава за Perst-O-Lite до края на 1916 година.

През 1921г. Еди Рикенбекър си партнира с Байрън Еверит, Хари Канингам и Уолтър Фландърс, за да създават моторната компания Rickenbacker. Компанията им се опита да използва твърде модерния и технологичен звуков механизъм в своите превозни средства (като спирачна система на четирите колела). Напредъкът изплаши конкуренцията, така че техните конкуренти манипулираха потребителите, за да не им позволят да купуват колите си. До 1927 г. Rickenbacker Motor Company си отиде фалирал.

Тогава през 1927г. Еди Рикенбекър събра достатъчно пари, за да изплати заемите си за компанията Rickenbacker Motor Company, както и за закупуване на мотоциклетиста на Индианаполис , Той използва скоростта като тестова площадка, за да създаде подобрения на автомобилите. Той затвори магистралата, след Инди 500 от 1941 г. Той я държеше затворена по време на Втората световна война. През 1947 г. той продаде мотоциклетния мотоциклет в Индианаполис на Антон Хулман-младши.

Военна кариера

Еди Рикенбекър записан в армията на Съединените щати през 1917 г. Той пристига във Франция на 26 юни 1917 г. Рангът му е сержант първа класа и първоначално е водач на щаба на генерал Джон Першинг. Всичко, което искаше да направи, беше да лети. Той обаче беше с две години по-възрастен от разрешената програма и нямаше образование в колежа, което се изискваше да стане боен пилот. Той обаче имаше високопоставени връзки, които му дадоха специално разрешение да ходи на авиационно училище.

Докато е в авиационното училище, той става началник лейтенант и главен инженер на армейския въздушен корпус. След това е преместен в Issodun, където създава много подобрения на авиобазата и самолетите.

През февруари 1918г. Еди Рикенбекър е изпратен във Вилньов-ле-Вертус, където става член на 94-а ескадрена преследваща ескадрила. Той започна да прави мисии, където нападаше наземни офанзиви. След това на 24 април 1918 г. той има първата си бойна победа, когато сваля а Немски Пфалц. До май той беше станал ас (човек, свалил няколко вражески самолета).

До септември 1918 г. той става водач на отряда на 94-а ескадронна преследвателна ескадра. На 30 октомври той имаше своето 26-ата потвърди победата. До края на войната през ноември 1918 г. той имаше свали 13 Fokker D. V11s, 4 немски изтребителя, пет балона и четири разузнавателни самолета. Той държи рекорда на най-потвърдените победи до Втората световна война. Когато е освободен през 1919 г., той притежава звание капитан. След войната той тръгва на турне за облигации на Liberty.

Гражданска авиационна кариера

През януари 1928г. Еди Рикенбекър стана помощник генерален мениджър за General Motors , Той убеди GM да закупи Fokker Aircraft сътрудничество на американски. След това той напуска през 1932 г. за една година и работи в American Airlines. Когато Еди се върна в General Motors, той беше нает като вицепрезидент на отдела за връзки с обществеността Аеронавтика. След това той е назначен за генерален мениджър на Eastern Air Lines, на 1 януари 1935 г. и до 1938 г. Еди направи Източните въздушни линии печелившо начинание за General Motors.

През април 1938 г. GM реши, че вече не искат източни въздушни линии, и реши да го продаде. Еди Рикенбекър тогава купи източни въздушни линии, от General Motors. Той беше президент от времето, когато го купи до 1953 г., когато подаде оставка от тази длъжност, за да стане главен изпълнителен директор. Той надзирава много радикални промени за авиокомпанията и си сътрудничи с много пионери на авиацията.

Той насърчаваше пътуването с въздушен транспорт сред обществеността и никога не обичаше да използва думата „безопасно“. Знаеше колко опасно може да бъде пътуването със самолет. На 26 февруари 1941 г. Douglas DC-3, Еди се вози, катастрофира извън Атланта, Джорджия. Въпреки че получи тежки, животозастрашаващи наранявания, той се опита да утеши други пътници. На следващия ден, когато катастрофата беше открита, Еди беше почти мъртъв. Той прекара много месеци в болницата и му бяха нужни още много месеци у дома, за да оздравее.

На 1 октомври 1959 г. той е принуден да бъде назначен като главен изпълнителен директор, но остава председател на съвета, докато не се пенсионира на 31 декември 1963 година.

Организатор на гражданската война

Еди Рикенбекър публично подкрепи САЩ във Втората световна война 2. Той помоли цивилните да подкрепят войната. Той дори предложи използването на източни въздушни линии на военните.

защо мъжете Овни са толкова ревниви

Той обикаляше бази в Югозападните Съединени щати през март и април 1942 г. Публично беше там, за да повиши морала на войниците и да създаде подкрепа на каузата; на частно той беше там, за да проучи базите за военния секретар Хенри Стимсън. През септември Стимсън изпрати Еди в Англия, за да види дали има някакъв шпионаж. Когато се завърна през октомври, той беше изпратен в театъра в Тихия океан, за да направи още базови турнета и да даде частни съобщение до генерал Дъглас Макартур.

По време на пътуването си, самолетът, който Еди Рикенбекър и използваният екипаж е имал дефектна навигационна система, а също така им е бил даден грешен метеорологичен доклад, което е причинило на екипа да изтече гориво и трябва да изкопаят самолета. Осемте мъже завързаха три сала заедно; снабдяването им с храна изтича в рамките на три дни. Те пиеха дъждовна вода, която събираха, опитваха се да ловят риба и ядоха чайка, за да оцелеят.

Армията и флотът искаха да се откажат да ги търсят след две седмици. Съпругата на Еди, Аделаида, обаче им оказва натиск, за да му даде още една седмица. На 13 ноември 1942 г. мъжете са намерени на 500 мили от мястото, където е трябвало да бъдат, страдащи от излагане, дехидратация и глад. Само един мъж, сержант Качмарчик, почина.

за 19 декември 1942г. той завърши мисията си и докладва на секретаря на войната Стимсън и генерал Арнолд. След това през април 1943 г. той направи още една обиколка на бази и производствени съоръжения, в Северна Африка, Близкия изток, Съветския съюз и няколко други места.

Награди

Докато е във военните Еди Рикенбекър получено: 7 отличителни служебни кръста, Почетния легион, Почетния медал и французите Croix de Guerre , Като цивилен той получи медалът за заслуги.

Личен живот

През 1921г Еди Рикенбекър помири се с приятеля си Adelaide Frost Durant, научи, че тя се развежда от първия си съпруг и бързо се ухажва с нея. Двамата се женят на 16 септември 1922 г. на малко събрание. През 1925 г. те осиновяват първия си син Дейвид Едуард. Тогава през 1928 г. те осиновяват втория си син Уилям Фрост. Аделаида беше силна воля, независима жена, която подкрепяше съпруга си до смъртта му. Те имаха силна, любяща връзка, Еди имаше тази същата силна, любяща връзка със синовете си, въпреки че ги подтикваше към високи стандарти.

Еди беше известен като консерватор. Той беше категорично против новата сделка на президента Рузвелт. Той вярваше, че това ще доведе САЩ да се превърне в социалистическа страна. Той беше толкова против него, че NBC няма да му позволи да го критикува в ефир. Той също беше против всяка форма на държавна намеса и синдикатите. През 60-те години Еди започва публично да говори за своите убеждения.

Късен живот

Когато се оттегли от източните въздушни линии, Еди Рикенбекър и Аделаида се преместиха в Bear Creek Ranch, името на тяхното ранчо, в Тексас. След като живеят там до 1957 г., те решават да го дарят на момчетата скаути на Америка и се преместят в Ню Йорк. След като живеят там няколко години, се установяват в Coral Gables. През 1972 г. Еди преживява инсулт, след това през юли 1973 г., докато е в Швейцария, за да потърси лечение за Аделаида, той хвана пневмония и починал 23 юли 1973 г.